Nu curge apa calda la centrala termica sau vine intermitenta

Ai scos motocoasa după iarnă și nu mai pornește? Nu ești singurul. În peste 90% dintre cazuri, problema este simplă: benzină veche, filtru murdar, bujie fără scânteie sau carburator dereglat. Vestea bună? Le poți rezolva singur, în câteva minute.

Tot mai mulți români se confruntă în cu aceeași problemă: motocoasa nu mai pornește după iarnă, pornește greu sau se oprește imediat după accelerare. Fenomenul este extrem de frecvent la modelele chinezești, dar apare și la motocoasele premium dacă filtrul este murdar, benzina este veche sau bujia nu mai dă scânteie.

Motocoasele pe benzină sunt motoare mici, sensibile la combustibil, la murdărie și la întreținere. Dacă stau o perioadă mai lungă nefolosite sau sunt alimentate cu benzină proastă, încep să facă figuri. Partea bună este că, odată ce știi unde să te uiți, poți identifica rapid cauza și o poți rezolva singur.

Înainte să o duci în service sau să cumperi alta, merită să verifici câteva cauze simple pe care le poți rezolva singur în câteva minute. În peste 90% din cazuri, problema este minoră și ține de întreținerea de bază: benzină, filtrare, aprindere sau carburator.

Benzina veche sau amestecul greșit de ulei

Primul lucru pe care ar trebui să îl verifici este combustibilul. Dacă motocoasa a stat cu benzină în rezervor de anul trecut, șansele sunt foarte mari ca problema să fie chiar acolo.

Benzina veche își pierde proprietățile, se oxidează și lasă depuneri lipicioase în carburator. La motoarele în doi timpi, unde se folosește amestec benzină + ulei, situația e și mai sensibilă: un amestec prea bogat în ulei poate îneca motorul, iar unul prea sărac poate duce la gripare.

Ce poți face:

Golește complet rezervorul, inclusiv furtunul de alimentare, dacă poți. Toarnă benzină proaspătă, de preferat de la o stație serioasă, și pregătește un amestec corect, conform manualului (de obicei 1:40 sau 1:50). Nu folosi amestec vechi, păstrat în bidoane de anul trecut.

După ce ai schimbat benzina, încearcă din nou să pornești motocoasa. Dacă motorul dă semne de viață, dar nu se menține pornit, mergem mai departe.

Filtrul de aer înfundat

Motocoasa lucrează în praf, iarbă, polen, pământ. Toată mizeria asta ajunge, inevitabil, în zona filtrului de aer. Dacă filtrul este foarte murdar sau îmbibat cu ulei, motorul nu mai primește suficient aer și se îneacă.

Un filtru de aer înfundat poate face motorul să pornească greu, să meargă neregulat sau să se oprească imediat după pornire.

Ce poți face:

Deschide capacul filtrului de aer (de obicei prins cu un singur șurub sau clemă). Scoate filtrul și uită-te la el. Dacă este plin de praf, iarbă și mizerie, curăță-l sau înlocuiește-l.

Filtrele din burete se pot spăla cu apă caldă și puțin detergent, apoi se lasă să se usuce complet. Nu monta niciodată filtrul ud. Dacă este rupt sau foarte degradat, mai bine îl schimbi.

După curățare, montează filtrul la loc și încearcă din nou pornirea. Uneori, doar asta rezolvă problema.

Bujia murdară sau defectă

Bujia este „scânteia” motorului. Fără ea, nu există aprindere. Dacă bujia este plină de depuneri, umezită cu benzină sau ulei, sau are electrodul uzat, motorul va porni greu sau deloc.

Ce poți face:

Desfiletează bujia cu o cheie potrivită. Uită-te la ea:

Dacă este neagră, plină de depuneri, curăț-o ușor cu o perie de sârmă sau cu o lamă fină. Dacă este udă de benzină, șterge-o și las-o câteva minute să se usuce.

Verifică și distanța dintre electrozi. Dacă este foarte mică sau foarte mare, scânteia va fi slabă. Ideal, distanța este în jur de 0,5–0,7 mm (verifică manualul).

Dacă bujia arată foarte rău, este crăpată sau are electrodul mâncat, schimb-o. O bujie nouă costă puțin și poate face diferența între un motor mort și unul care pornește la prima sfoară.

Filtrul de benzină și furtunurile

În rezervorul motocoasei există, de obicei, un mic filtru de benzină, prins de capătul furtunului. Dacă acest filtru este înfundat, motorul nu primește suficient combustibil.

În timp, furtunurile se pot crăpa, întări sau pot trage aer fals. Asta duce la pornire grea, mers neregulat sau oprire bruscă.

Ce poți face:

Verifică vizual furtunurile: dacă vezi crăpături, zone umflate sau benzină pe exterior, trebuie schimbate. Filtrul din rezervor se poate scoate cu grijă, trăgând ușor de furtun cu un cârlig sau o sârmă.

Dacă filtrul este foarte murdar, înlocuiește-l. Sunt ieftine și universale, se găsesc în orice magazin de piese pentru scule.

Carburatorul: înecat, dereglat sau murdar

Carburatorul este „inima” alimentării. Aici se amestecă aerul cu benzina. Dacă motocoasa a stat mult cu benzină în ea, în carburator se pot forma depuneri care blochează jicloarele (orificiile mici prin care trece combustibilul).

Simptomele unui carburator murdar sau dereglat:

Motorul pornește și se oprește imediat, pornește doar cu șocul tras, se îneacă la accelerație, nu pornește deloc, deși ai scânteie și benzină.

Ce poți face (nivel de bază):

Încearcă mai întâi să „dezîneci” motorul. Scoate bujia, trage de câteva ori de demaror cu bujia scoasă (ca să evacuezi benzina în exces), șterge bujia, monteaz-o la loc și încearcă din nou.

Dacă tot nu pornește, poți pulveriza puțin spray de curățat carburatoare în admisie (cu filtrul de aer dat jos), apoi să încerci pornirea. Dacă motorul pornește pentru câteva secunde și apoi moare, e un semn clar că alimentarea prin carburator nu este corectă.

Curățarea completă a carburatorului presupune demontare, suflare cu aer comprimat și curățare cu spray special. Dacă nu te simți confortabil să faci asta, mai bine apelezi la cineva cu experiență. Dar este important să știi că, în 8 din 10 cazuri, aici este problema.

Daca nu ai rezolvat problema carburatorului, uite aici un articol detaliat pentru curatarea / reglarea carburatorului la motocoasa. 

Șocul (choke) folosit greșit

Șocul este o clapetă care limitează aerul la pornire, pentru a îmbogăți amestecul. Dacă îl folosești greșit, poți îneca motorul foarte ușor.

Pornire corectă, în general:

Șoc tras (poziția „choke”), 2–4 trageri de sfoară până când motorul „dă să pornească”. Apoi, împingi șocul la jumătate sau complet și mai tragi de câteva ori. Dacă ții șocul tras prea mult timp, motorul se îneacă.

Dacă simți miros puternic de benzină și motorul nu mai vrea să pornească, scoate bujia, lasă motorul să se aerisească și reia procedura fără șoc.

Compresia motorului

Dacă ai verificat combustibilul, filtrul de aer, bujia, filtrul de benzină și carburatorul, iar motocoasa tot nu pornește, este posibil să ai o problemă de compresie.

Un motor cu compresie slabă va porni foarte greu sau deloc. Cauzele pot fi: segmenti uzați, cilindru zgâriat, garnitură de chiulasă arsă (la motoarele în 4 timpi).

Test simplu:

Trage de sfoară încet, cu bujia montată. Dacă simți că motorul „se opune” ferm, compresia este, în general, ok. Dacă sfoara se trage foarte ușor, fără rezistență, e posibil să fie o problemă internă.

În acest caz, nu mai are rost să insiști. E momentul pentru un service sau pentru o evaluare mai serioasă. Dar, important de reținut: acesta este ultimul pas, nu primul.

Verificări rapide înainte să te enervezi

Înainte să declari motocoasa „moartă”, treci prin această listă mentală:

Ai benzină proaspătă și amestec corect?
Filtrul de aer este curat?
Bujia este curată și are scânteie?
Filtrul de benzină nu este înfundat?
Furtunurile nu sunt crăpate?
Nu ai înecat motorul cu șocul tras prea mult?
Carburatorul nu a stat cu benzină veche luni de zile?

De cele mai multe ori, răspunsul la una dintre aceste întrebări este „aici e problema”.

Cum previi problemele la pornire pe viitor

Este mult mai ușor să previi decât să repari. Motocoasa nu este un motor de mașină, să o alimentezi și să uiți de ea. Are nevoie de câteva gesturi simple de întreținere:

Nu lăsa niciodată motocoasa cu benzină în rezervor peste iarnă. Golește rezervorul și las-o să meargă până se oprește singură, ca să se golească și carburatorul. Folosește benzină de calitate și ulei bun pentru 2T, în proporția corectă. Curăță filtrul de aer periodic. Verifică bujia la început de sezon. Schimbă filtrul de benzină dacă pare murdar sau vechi.

Aceste lucruri simple pot face diferența între o motocoasă care pornește la prima sfoară și una care te scoate din minți de fiecare dată când ai nevoie de ea.

Când merită să schimbi motocoasa?

Vezi ghidul complet de curățare (principiul este identic cu drujba):
curățare carburator drujbă China 5200

Dacă ai un model foarte ieftin, cu probleme repetate, uneori este mai rentabil să o înlocuiești.

Vezi recomandările noastre:
cea mai bună motocoasă – top motocoase pe benzină

Articole utile din aceeași categorie

• cum să ascuți lanțul de drujbă în 3 minute
• mâner geam termopan se învârte în gol – soluția corectă
• cel mai suculent grătar – trucuri reale

Concluzie

O motocoasă care nu pornește nu înseamnă neapărat un motor stricat. În cele mai multe cazuri, problema este una simplă: benzină veche, filtru înfundat, bujie murdară sau carburator înecat. Cu puțină răbdare și câteva verificări de bază, poți readuce la viață motocoasa, fără service și fără costuri mari.

Data viitoare când motocoasa refuză să pornească, nu te grăbi să o arunci sau să o declari „moartă”. Ia-o pas cu pas: combustibil, aer, scânteie, alimentare. De cele mai multe ori, soluția este chiar în fața ta.

Articole din aceeași categorie